我国正着力完善电动自行车废旧动力电池回收体系。随着电动自行车市场保有量持续增长，配套锂电池的安全隐患问题逐渐显现。据了解，当前全国电动自行车保有量约3.8亿辆，其中锂电池车型占比逐年提高，部分早期投放市场的产品已进入电池性能衰退期。
在技术层面，电动自行车锂电池主要由锂离子
电芯、
镍钴锰正极材料及
铝合金保护外壳构成。这些材料在长期使用后可能出现
电解液泄漏、极片腐蚀或外壳变形等问题。特别是采用
铝塑膜封装的软包电池，在高温或机械损伤情况下更容易出现安全隐患。根据相关技术规范，锂电池循环寿命通常为3-5年，超过此期限的电池需进行专业评估。
目前各省份已基本完成存量电动自行车摸排工作。重点区域包括山东、河南等保有量较大的地区，这些区域将率先建设标准化回收网点。网点将配备专业检测设备，可对电池内阻、容量等关键参数进行快速测定。对于达到报废标准的电池，回收系统会通过封闭式运输链将其转运至指定处理基地。
在材料回收环节，专业企业采用物理破碎与
湿法冶金相结合的工艺。首先通过机械拆解分离铝合金外壳，随后对电芯进行放电处理。正极材料中的镍、钴、锰等金属元素通过酸浸工艺提取，锂元素则通过沉淀法回收。这种处理方式可使有价值金属的回收率达到95%以上。
市场反馈显示，消费者对电池检测服务的需求正在增长。部分城市试点网点数据显示，超过六成的送检电池存在不同程度的性能劣化。其中，使用环境潮湿地区的电池普遍表现出更快的容量衰减速度。这反映出建立常态化检测机制的必要性。
锂电池回收产业的发展也带动了相关材料市场的调整。近期国内镍钴锰三元材料价格呈现波动，部分贸易商开始增加战略储备。同时，铝合金加工企业也在开发更耐腐蚀的电池外壳专用合金，以满足新一代电池产品的防护需求。
在标准建设方面，有关部门正研究制定更细致的电池健康度评估体系。拟将循环次数、容量保持率等参数纳入分级标准，为回收决策提供技术支持。试点地区还探索建立电池全生命周期追溯系统，通过唯一编码实现从生产到回收的全程监控。
该体系的建设将有效降低废旧电池的环境风险。数据显示，规范处理的锂电池相比随意丢弃可减少90%以上的重金属污染风险。随着回收网络不断完善，电动自行车行业的可持续发展能力有望得到进一步提升。
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宁夏 - 银川
2025年08月14日 ~ 16日
